Sport moteur quad

Can Am se lance dans le véhicule côte à côte :

par François Cominardi

La société BRP nous a habitués à explorer des nouveaux concepts de véhicules, des niches de marchés où ils ont fait leur place.

Après avoir sorti lesmotomarines et les quads, quand ils étaient encore dans le même groupe que Bombardier Aéronautique,

la nouvelle entité BRP a développé le concept du Spyder,un trois roues homologué sur route. Et ce véhicule rencontre un beau succès alors que le marché de la moto de loisir stagne dans de nombreux pays.

Et voici que Can Am ajoute une nouvelle corde à son arc : le quad côte à côte, le « side byside ». Un véhicule tout terrain d’une dimension hors tout légèrement supérieure à celle d’un quad, où deux personnes peuvent prendre place, côte à côte.

Les occupants sont assis dans un siège, et la direction se manœuvre avecun volant. Deux caractéristiques primordiales puisqu’elles empêchent la classification dans la catégorie Quad.

Mais les lecteurs de Sportmoteur quad ont appris qu’un arrêté ministériel pour la réalisation d’un projet-pilote sur les véhicules de

type côte à côte a été déposé par le ministre délégué aux Transports, monsieur Norman MacMillan.

Depuis le 27 mai 2010, les véhicules hors route de type côte à côte peuvent être autorisés sur les sentiers fédérés quads au Québec, sous autorisation de chaque club de sentier quad concerné.

BRP n’est certainement pas étranger à la concordance des deux informations.

Et cela démontre un fort travail de marketing : La sortie d’un nouveau véhicule associé à de nouvelles règles juridiques.

Une technique qui a déjà été utilisée au Québec  avec le Spyder : Le trois-roues de BRP peut être conduit avec une licence de type automobile, ave cun cours spécifique, alors qu’avant, une licence moto était requise.

Mais passons plutôt au visionnement du nouveau véhicule Can Am :

Le "Side by side" est disponible en trois finition de 1000 cc, et 2 finitions en 800cc.

Appelons un chat un chat, et un véhicule côte à côte un VCC.

BRP propose dès son lancement cinq versions avec deux motorisations Rotax bicylindre en V EFI : un moteur 800 cc et son grand frère en 1000 cc.

Et BRP annonce que la version 1000cc consomme 39% de moins que son concurrent le plus direct dans la même catégorie.  L’injection EFI y est certainement pour quelque chose…

Dans son dossier presse, la société de Sherbrooke met en avant la boîte de rangement " Dual-Level" à deux niveaux, la suspension arrière TTI, la géométrie antiplongée avant, une cage de protection d'un diamètre de 5 cm (approuvé ROPS) mais également un système d'accélération électronique.

Comme souvent, BRP lui a donné un nom et une abréviation. Accueillons donc l’ "Intelligent ThrottleControl" (iTCMC), un concept qui modifie la courbe de puissance selon l’utilisationchoisie, grâce au bouton sport.

D’autre part, trois clés différentes existent. Un système certainement pensé pour les entreprises, les loueurs, ou votre ado de 16 ans… Car les trois clés enclenchent des programmes moteurs différents : Performance, normal ou utilitaire. Avec l’injection électronique, les ingénieurs peuvent s’amuser avec le mélange air/essence, et ils ne s’en privent pas. On est loin du carburateur qui ne pouvait proposer qu’un choix de fonctionnement.

Et pour se départir de tous les anciens systèmes, BRP jette au feu le câble d’accélérateur pour le remplacer par une connexion sans fil, un système réservé à quelques automobiles haut de gamme. Et les ingénieursquébécois ont même développé des concepts sécuritaires que pourraient leur envier l’industrie automobile :

Le moteur perd toute sa puissance si la ceinture de sécurité n’est pas bouclée.

La puissance, parlons en, avec 85 chevaux sur le 1000cc bicylindre Rotax, le Commander est un véhicule qu’il faudra manier avec doigté dans sa version de gestion « Sport ».